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EF64-1000 (KATO)


　左右非対称の独特なスタイルと重量感溢れる存在感に惹かれて購入しました。
　KATOらしいシャープなディティールと低速からスムーズに走行する優れた動力性能がお気に入りです。
　旧新客車、ブルトレ、貨車等、色々な車両を牽引させて楽しんでいます。

スカート周りの加工について

実写と比較するとスカート周りが少々寂しい印象を感じたので色々パーツを取り付けてみました。
　実写のごちゃごちゃしたスカート周りの雰囲気を演出するため、ブレーキホースとジャンパ栓を取り付けてみました。
　購入直後(左)と加工後(右)ではそれなりに見た目の印象が変わったと思います。
　スカート周りを拡大した写真です。加工は片方のみ行いました。
　カプラーはKATOオプションパーツのマグネマティックカプラーを使用しました。 ただし、そのまま取り付けるとカプラーが少々長いためパーツの一部を削ったりバネを外したりして スカートの奥に引っ込むように取り付けました。
　あとブレーキホースはTOMIX製EF63用、ジャンパ栓は細めのコードをスカートにドリルで穴を開けて取り付けました。

・カプラー：KATO製マグネマティックカプラー[品番11-712]
・ブレーキホース：TOMIX製分売パーツ[品番PZ-001]
・ジャンパ栓：電子パーツ等を取り扱う店で購入した細めのコード
　機関車へマグネマティックカプラーを取り付ける場合は、スカートの開口部をカプラーボックスの大きさに合わせて 削らなければなりません。
　しかし私は見栄えを優先した為、カプラーボックス側を削りました。
　写真右側が加工前、左側が加工後です。

　ここで注意しなければならないのは、このような方法で取り付けたカプラーは左右の移動範囲が少なくなります。 つまり客車等を連結してもＲの大きなカーブしか通過できなくなります。
　KATOカプラーを装着したオハフ33で実験してみましたが、TOMIXのC280は通過不可能、C317でなんとか通過可能でした。
　あと上記手法でカプラーを取り付けた機関車同士はC280でも余裕をもって通過可能でした。
　ちなみに私が使ったカプラーはショートタイプです。 ロングタイプならC280を通過できるかもしれませんが試したことはありません。
　他車との連結を行うのならスカートを削ってカプラーを取り付けるのがよいと思います。
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