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EF65-1000（TOMIX）


人生３台目のEF65-1000(後期型)。
無加工でも十分に素晴らしいプロポーションですが自分なりに手を入れてみました。

クイックヘッドマーク対応

気軽にヘッドマークを変えられるという理由でKATOの機関車は大変重宝しています。
このEF65も一部パーツを加工すればクイックヘッドマークに対応することができます。

この工作例では運転席周りのパーツを分解する必要があります。これらの作業には少しコツが必要です。
車両の分解に慣れていない方は、この加工は止めたほうが無難と思われます。

運転席上部に切込みを入れ、KATOクイックマーク対応機関車から取り外したマグネットを差し込みます。
写真の位置にマグネットを差し込むと、ほぼ適切な位置にヘッドマークを取り付けることができます。

運転席からマグネットが剥き出しになりますが、外からはあまり目立たないと思います。(私は気になりませんでした)

※写真の運転席はマグネット装着位置を調べるために必要以上に切り込みを入れてしまっています。
実際はここまでパーツを削る必要はありません。
運転席に差し込んだマグネットが窓ガラスパーツに干渉するので、貫通扉窓の下部を写真のように切り取ります。
切り取り方が雑だと写真のように窓パーツが割れる恐れがあるので注意が必要です。
マグネットを装着するとテールランプパーツを固定できなくなりますので、何らかの方法で固定する必要があります。
私はマスキングテープで止めてしまいました。
付属のヘッドマークの裏にKATOクイックヘッドマーク用の金属板を接着してみました。
EF65への装着状態はこのようになります。
加工後にしばらく遊んで様子をみていますが、特に振動でマークがずれる等の問題は起きていません。

KATOのヘッドマークも装着してみましたが問題なく利用することができました。
KATOヘッドマーク裏の取り付け位置を固定するための切り込みはこのEF65でも有効でした。
KATOの機関車と同等にヘッドマークを取り扱うことができます。

台車回りのイメージアップ

今回のEF65の車輪は黒染めではなく普通の銀色です。私は黒染め車輪派なので、早速車輪を交換しました。
あと、台車と床下の隙間から見える集電シューと中間台車固定バネが金色で目障りなのでマジックで黒く塗ってみました。
写真左が無加工の状態です。
右側は黒染め車輪に交換して集電シューを黒く塗った状態です。


下側は加工後の車体を真横から眺めた状態です。
見た目がだいぶ落ち着いた感じになりました。
※広角モードで撮影したため車体が少し丸く反っているように見えますが、実物はちゃんと真っ直ぐです。

カプラー加工

我が家の客車と貨車は全てKATOカプラーに統一しています。
このままでは何も牽引できませんので、片側にナックルカプラーを装着しました。

KATO製マグネマティックカプラー[品番11-712]付属のカプラーポケットとネジを使ってナックルカプラーをステップパーツに 固定したところ丁度良い高さにカプラーを装着することができました。
別の角度からもう一枚。

ステップパーツには最初から小さな穴が開いているので、その穴を少し広げてネジを通しました。
カプラーの穴はネジよりも少し細いので接着剤を使わずに固定することができました。
カプラー装着後はこのようになります。

ステップはワンポイントで白く塗装しています。
客車との連結状態はこの通りです。
カプラーの高さに問題はありません。
連結間隔も短めで良い感じです。

写真の客車はTOMIX14系にKATOカプラーを装着したものです。
KATO24系でも確認しましたが連結に関して問題はありませんでした。
反対側です。

付属のTNカプラーは連結器部分が長すぎてかっこ悪いので、 普通のアーノルドカプラー交換タイプのTNカプラーをカプラーポケットに接着して長さを調整しました。
あまり真面目に接着していないので実用は無理だと思います。
あくまでダミー前提の加工です。

あと、手持ちのTOMIX EF63用のブレーキホースも装着してみました。
あまり目立たないパーツですが、ちょっとしたグレードアップになります。
カプラーを横から眺めた状態です。
付属のTNカプラーと比べると短くなっていることが分かると思います。
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