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EF65-500 (KATO)



　上段左写真は旧製品(左)と新製品(右)です。また上段右写真は先頭が新製品です。他の写真はすべて新製品です。
　写真で見る限りは新旧共にディティールに差はありませんが、 実際に見比べてみると細かいところが色々と変わっています。
　新製品になって主に変わったところは、前面ガラスのＨゴム表現、スノープロウ追加、 マグネットによる着脱可能なヘッドマーク、ボディマウントされたスカート、フライホイールによるスムーズな走り といったところです。
　写真の旧製品では屋根がグレーで塗装されていたり、Ｈゴムが表現されていますが、これは私が自分で塗装したものです。
　約２０年前に購入した旧製品は昔から２４系や貨車の牽引車として運行していましたが、 　ＫＡＴＯ製２０系客車(新製品)の牽引用に新製品を購入した為、出番がなくなってしまいました。
　しかし、昔から愛用していた車両を、そのままにしておくのも勿体無いと思い、モーターとギアを外して 重連用トレーラー車として復活させました。
　ＥＦ６５−５００同士はもちろん、他にも手持ちのＥＦ６５−１０００やＥＦ６４−１０００との 重連も楽しんでみようと思っています。

重連用加工について

新製品と旧製品を重連運転する為に行った加工作業について説明します。

旧製品の方はトレーラー車として利用する為、モーター、ギア、ライト等の外せるものは全て外します。
　ノーマルのカプラーのままでは機関車同士の連結間隔が長すぎて不自然だったので、カプラーを短くする加工を行いました。
　写真は新製品のカプラーです。左が加工前、右が加工後です。カプラーを縮める加工は瞬間接着剤を使って行いましたが、 今のところ接着面が外れるようなトラブルは発生していません。

（注意！）瞬間接着剤を使用するとカプラーや周辺のプラスチックが白く変色することがありますので、 接着後は一日以上かけてじっくり乾かした後に車体に取り付けたほうがいいと思います。
　旧製品のカプラーも同様に短く加工します。
　左が加工前、右が加工後です。加工はカプラーが常に奥に押しこまれたまま固定されるようにする為、 　カプラーを奥に押しこんだときにできる隙間に細いプラ棒(写真右側の白い部分)を詰めました。
　加工前の写真です。不自然に連結間隔が開いていてちょっと格好悪いです。
　加工後の写真です。連結間隔をＮゲージの標準的なレベルまで縮めることができました。
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